Nuevas inversiones en Puerto Nuevo

Recientemente quedó oficialmente inaugurada la nueva terminal de cruceros, Quinquela Martín.
El Sultan Bin Sulayem, presidente del directorio de Dubai Ports World, la promesa de inversión de u$s 300 millones para el puerto de contenedores.
El grupo empresario de Emiratos Árabes es considerado como uno de los principales operadores portuarios del mundo. En Puerto Nuevo, opera las terminales 1, 2 y 3, como Terminales Río de la Plata (TRP).
 Las nuevas obras permitirán recibir a dos cruceros con esloras mayores a 300 metros, y a unos 2.000 pasajeros de forma simultánea.
Se realizo una una inversión de u$s 22 millones para cambiar la fisonomía de la antigua terminal de cruceros. Ahora se trabaja de manera independiente con los pasajeros que arriban, los que parten y aquellos que están en tránsito.
Según información oficial,  esto significa un estímulo muy importante para el turismo. Cada pasajero de crucero genera siete puestos de trabajo en la Argentina. Además, es un pasajero que gasta por sobre la media unos u$s 300 por sobre los u$s 106 del promedio de los demás turistas.
El tráfico de cruceros internacionales con pasajeros en gira de turismo se sextuplicó en los últimos cinco años. En la temporada 2003/2004, se movilizaron 56.000 turistas en 49 buques, mientras que se espera terminar la temporada 2010/2011 (diciembre a marzo) con el arribo de 136 buques, transportando a más de 340.000 turistas.
La nueva terminal es considerada como la más importante de América latina. Cuenta con un edificio moderno de 12.000 m2 cubiertos distribuidos en dos plantas, que dispone de sala de espera confortable con capacidad para 2.000 personas; dos sectores de check-in independientes, con un total de 72 puestos de trabajo para los servicios de Migraciones, Aduana y empresas navieras; depósito amplio y funcional para equipajes, con capacidad de 12.000 valijas; sistema de seguridad y monitoreo de todos los espacios de última generación (CTV); oficinas administrativas, locales comerciales, banco, casa de cambios y otros servicios para el pasajero; estacionamiento exclusivo para ómnibus, taxis y autos de alquiler; y salón VIP.

Las nuevas exigencias a nivel mundial llevaron a la realización del trabajo de ampliación del tercer espigón para lograr la verticalidad del muelle y, de esta manera, poder recibir dos buques con esloras mayores a 300 metros, simultáneamente. La obra consistió en la demolición de 250 metros de la pared de gravedad, la extracción de 110.000 m3 de material, la construcción de la pared de contención en el lado sur y la extensión con pilotes en el lado norte del espigón.

En esta temporada 2011, que está terminando, se habrán recibido 135 cruceros con más de 365.000 turistas, lo que representa un nuevo record para la Ciudad de Buenos Aires. Así, la Argentina se consolida como uno de los destinos principales para esta clase de turismo, que le representa a la Ciudad de Buenos Aires más de u$s 100 millones anuales de ingreso.

Es importante para nuestra economiíia, el ingreso de divisas proveniente del turismo. Debemos reforzar estos emprendimientos privados, fomentando inversiones por intermedio de crediitos internacionales.

Dichos préstamos a tomar, serían comodamente cancelados debido a que el turismo es una fuente de ingresos segura y por  el nivel de inversiones que se han hecho apoyan esta afirmación.

Además se debe considerar que no solo se podrían recibir cruceros de gran tamaño. El ambiente propiciia la posililidad tangilbe de más inversiones para poder amarrar buques portacontedeores de mayor tamaño, acomodandonos a las exigencias del mercado naviero. 

Hasta la próxima

Brasil apuesta a sus ferrocarriles - Argentina parece que tambien

Según estimaciones de la Asociación Nacional de Transporte Ferroviario (ANTF), durante el año pasado, los ferrocarriles brasileños recibieron inversiones por mas de u$s 1000 millones.

En nuestro pais, estamos haciendo lo mismo pero a una escala mucho menor. Un claro ejemplo es la recuperación del puerto de Barranqueras, que no solo pretende ser el segundo puerto pluvial mas importante detrás de Rosario, si no que además, espera ser un nodo concentrador de cargas tanto por ferrocarril como tambien por el transporte automotor..

Esta iniciativa que comprende la gestion de recursos logisticos dentro del plan de desarrollo sustentable del puerto de Barranqueras se complementa con una serie de acciones realizadas previamente dentro del contrato de mantenimiento, dragado, balizamiento y señalización de la hidrovía Paraná-Paraguay.

Un punto fundamental que tendrá este complejo portuario es su integración al sistema ferroviario del Belgrano Cargas, en pleno proceso de revitalización realizado con financiamiento de la CAF.
El ferrocarril como principal nexo intermodal contempla readecuación de las estructuras existentes y la construcción de nuevas terminales portuarias, logísticas e industriales como la Terminal de Granos Barranqueras (TGB I) en la zona de la ex Junta Nacional de Granos, la TGB II y III, la Terminal Multipropósito y la Zona Logística , el Polo Industrial Portuario Vilelas.

Hay algunos problemas que necesitan solución, tales como los derechos de vía y la expansión de los ramales. Pero lo mas importante y claramente es una cuestión delicada en esta discusión se refiere al derecho de vía. Se debe preservar las operaciones de los concesionarios sin que eso signifique restricciones para las empresas tercerizadas que quieran utilizarlos. Si un tren se avería, se detiene el flujo de todas las locomotoras. Por lo tanto, es necesario que las reglas sean claras para que el derecho de vía no cause problemas.

Debemos como profesionales del sector, diseñar nuevas bases para un nuevo marco regulador para el sector ferroviario, enfatizando en reconvertir nuestras Autoridades Portuarias modernizandolas y dandoles autónomía, con capacidad de gestión, profesionalizandolas, migrando del modelo actual  ( Puerto Operador ), a un modelo  (Puerto Administrador de Infraestructuras).

La correcta planificación de infraestructuras logisticas portuarias como estas deben considerar primordialmente, la gestión de recursos que permitan "coordinar" el despacho y la recepción de grandes volumenes de cargas frente a situaciones adversas.

Es imperante NO encarecer los costos a lo largo de la cadena debido al pago de la estadías indebidas, las multas por retrasos en el envío del cargamento de los buques a los trenes y viceversa.

Claramente esto demuestra que cuando no hay integración entre los modos, todos se perjudican.
Debemos evitar esto para mejorar nuestros costos y continuar exportanto producción generando divisas para el pais.

En el Norte avanza La hidrovia

Tomando en consideración, el proyecto de inversión impulsado por nuestro vecino Paraguay, debemos reflexionar y actuar inmediatamente sobre cómo podemos encontrar sinergia con el emprendimiento vecino y darle impulso a proyectos de infraestructura portuariaa a lo largo del cauce que cruza nuestro territorio.
Creo que es un momento propicio para igualar a Paraguay generando propuestas de inversión que permitan reactivar ramales ferroviarios desatendidos y concentrar gran parte de esa producción que hoy se traslada por carretera apuntando a reducir los costos de flete y por ende ser mas competitivos con nuestros productos tanto  para consumo interno como para el comercio exterior.

Ademàs, puede generar empleo en el sector, si esto requiere de apoyo logistico como barcazas y demas elementos transitables.

Hasta la próxima