Los inversores privados que operan Puerto Ibicuy anunciaron que realizarán una inversión de 30 millones de dólares en la terminal entrerriana, destinada a nuevas obras de infraestructura que permitirán generar un movimiento de 300 barcazas mensuales y dos millones de toneladas de mineral de hierro anuales.
La intensa actividad de la terminal, que se traduce en una mayor movilización de mano de obra y del sector de servicios, sumado al profundo calado natural, motivó a los inversores a encarar nuevos proyectos, según la publicación.
En los primeros tres meses de 2011, Puerto Ibicuy superó el volumen de carga que moviliza en un año debido a la entrada de 180 barcazas y la salida de siete buques con destino a los Países Bajos, Paraguay, Venezuela e Irak.
Como contrapartida al desembolso privado, el Estado se comprometió a trabajar en la habilitación de un nuevo muelle para el embarque de cargas.
El titular del Instituto Portuario de Entre Ríos, Hugo Rodríguez, destacó que los avances tienen que ver con el trabajo conjunto entre el Estado y los privados. "La gestión para que todo esto se concrete es muy inteligente, en el sentido de que se destinaron recursos donde realmente se necesitaban y se dejó a cargo de la inversión privada aquello que le interesa promover al Estado. En el caso de Ibicuy, la infraestructura dentro del puerto la hacen los privados, pero la provincia a través de Vialidad hizo una obra importantísima en el acceso al puerto y ahora licitó otro tramo." Según explicó, a partir de los convenios del gobierno con los privados se logró una inversión de $ 49 millones en obras y otros 40 millones en maquinarias.
sábado, 21 de mayo de 2011
jueves, 19 de mayo de 2011
Polo estrategico en la ciudad de Buenos Aires
La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) presentó en su segundo desayuno de actualización y capacitación del año las perspectivas del escenario logístico porteño, el pasado 17 de mayo en la ciudad de Buenos Aires. Con ese propósito, disertó Carlos Pirovano, subsecretario de Inversiones del gobierno de la ciudad, en reemplazo del jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, quien no pudo asistir a la cita, como estaba anunciado.
Ante unos 90 asistentes, Pirovano se refirió al proyecto de polo logístico planeado para la zona del Parque Roca, en Villa Soldati, desarrollado en forma conjunta con la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac).
“El proyecto consiste en 160 mil metros cuadrado de naves y servicios, incluyendo la creación de un hotel para los camioneros. Cuando se lleve a cabo resolverá el problema del 70 por ciento del flujo de camiones pesados de la Zona Sur de la ciudad”, indicó. Aclaró también que “costará entre 30 y 40 millones de dólares”, aunque confesó que “el principal problema (para llevarlo adelante) es el escepticismo, ya que muchos proyectos son prometidos pero no realizados”.
Según el funcionario, “el proyecto completo incluye un trabajo sobre un formato de logística moderna que, si se instala, no tendrá carga impositiva en la ciudad. Es decir que le dará a la empresa una rentabilidad adicional”. Y añadió que “el proyecto será presentado en la segunda mitad del año ante la Legislatura”.
Además de mencionar que el próximo paso constaría en trabajar sobre un segundo proyecto para la zona del Mercado de Liniers, también mencionó que la próxima gestión deberá enfocarse en el transporte público y el puerto, además de urbanizar la Villa 31.
Además se refirió al Polo Tecnológico de Parque Patricios aprobado en diciembre de 2008 donde se radican las empresas dedicadas a las tecnologías de la información y las comunicaciones (TIC). La norma plantea que las empresas radicadas en el distrito tecnológico reciban un tratamiento tributario especial, por lo que quedarán exentas del Impuesto sobre los Ingresos Brutos durante un plazo de diez años. La ley impulsa la concentración de un centro de producción de software y desarrollo de comunicaciones en Parque Patricios. También se ofrecen subsidios a quienes trabajen y se radiquen en el barrio Eligieron Parque Patricios porque es el barrio más cercano al centro sin tener que pasar por él.
Ante unos 90 asistentes, Pirovano se refirió al proyecto de polo logístico planeado para la zona del Parque Roca, en Villa Soldati, desarrollado en forma conjunta con la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac).
“El proyecto consiste en 160 mil metros cuadrado de naves y servicios, incluyendo la creación de un hotel para los camioneros. Cuando se lleve a cabo resolverá el problema del 70 por ciento del flujo de camiones pesados de la Zona Sur de la ciudad”, indicó. Aclaró también que “costará entre 30 y 40 millones de dólares”, aunque confesó que “el principal problema (para llevarlo adelante) es el escepticismo, ya que muchos proyectos son prometidos pero no realizados”.
Según el funcionario, “el proyecto completo incluye un trabajo sobre un formato de logística moderna que, si se instala, no tendrá carga impositiva en la ciudad. Es decir que le dará a la empresa una rentabilidad adicional”. Y añadió que “el proyecto será presentado en la segunda mitad del año ante la Legislatura”.
Además de mencionar que el próximo paso constaría en trabajar sobre un segundo proyecto para la zona del Mercado de Liniers, también mencionó que la próxima gestión deberá enfocarse en el transporte público y el puerto, además de urbanizar la Villa 31.
Además se refirió al Polo Tecnológico de Parque Patricios aprobado en diciembre de 2008 donde se radican las empresas dedicadas a las tecnologías de la información y las comunicaciones (TIC). La norma plantea que las empresas radicadas en el distrito tecnológico reciban un tratamiento tributario especial, por lo que quedarán exentas del Impuesto sobre los Ingresos Brutos durante un plazo de diez años. La ley impulsa la concentración de un centro de producción de software y desarrollo de comunicaciones en Parque Patricios. También se ofrecen subsidios a quienes trabajen y se radiquen en el barrio Eligieron Parque Patricios porque es el barrio más cercano al centro sin tener que pasar por él.
martes, 17 de mayo de 2011
Infraestructura logistica - Desarrollo de nuestra industria naval
La Argentina tiene calidad y capacidad. Hace falta un impulso del Estado para un despegue más firme de nuestra industria naval.
Debemos como profesionales en logística confeccionar una legislación específica y un plan estratégico para el sector, acompañado de otras políticas puntuales y movilizadoras para la industria.
No debemos olvidar que nuestros puertos no han evolucionado en eficiencia como nuestros vecinos
Por eso hay que dar forma a un complejo marítimo autónomo en función de los intereses nacionales
Debemos crear un espacio donde podamos coincidir, dialogar y gestar proyectos para el óptimo desarrollo de la industria naval independientemente de que nuestros países vecinos, y especialmente Brasil, se asomen con condiciones mucho más ventajosas.
Es importante que .reconozcamos el valor estratégico que esto puede tener para nuestro país ya que su reactivación beneficiara en su mayoría a pequeñas y medianas empresas generando valor agregado y movilizando el inicio de otras actividades a lo largo y ancho del país.
El proyecto de recuperación de Maruba como línea de bandera en el mercado marítimo tiene algunas objeciones que no pueden ser resueltas en el muy corto plazo como la incorporación de buques que no se fabrican en el país. La idea que debe proyectarse es volver a hacerla funcionar.
Lo que está muy claro es que ninguna industria naval próspera si no es a través de una decisión política.
El Estado debe trabajar en la apertura de líneas de crédito accesibles para el sector.
Hay que inculcar la intención de que el Estado se sume y rescate concretas oportunidades. Debe participar con la reactivación de Maruba y encarar en las terminales planes de obras para mejoras como por ejemplo la construcción de muelles que amentaría la capacidad de amarre.
Buenos Aires no puede perder su condición de puerto hub.
Perder ése perfil significaría que la política de fletes se determine en Brasil, lo que implicaría para Argentina exponerse a otros costos más desfavorables.
Debemos como profesionales en logística confeccionar una legislación específica y un plan estratégico para el sector, acompañado de otras políticas puntuales y movilizadoras para la industria.
No debemos olvidar que nuestros puertos no han evolucionado en eficiencia como nuestros vecinos
Por eso hay que dar forma a un complejo marítimo autónomo en función de los intereses nacionales
Debemos crear un espacio donde podamos coincidir, dialogar y gestar proyectos para el óptimo desarrollo de la industria naval independientemente de que nuestros países vecinos, y especialmente Brasil, se asomen con condiciones mucho más ventajosas.
Es importante que .reconozcamos el valor estratégico que esto puede tener para nuestro país ya que su reactivación beneficiara en su mayoría a pequeñas y medianas empresas generando valor agregado y movilizando el inicio de otras actividades a lo largo y ancho del país.
El proyecto de recuperación de Maruba como línea de bandera en el mercado marítimo tiene algunas objeciones que no pueden ser resueltas en el muy corto plazo como la incorporación de buques que no se fabrican en el país. La idea que debe proyectarse es volver a hacerla funcionar.
Lo que está muy claro es que ninguna industria naval próspera si no es a través de una decisión política.
El Estado debe trabajar en la apertura de líneas de crédito accesibles para el sector.
Hay que inculcar la intención de que el Estado se sume y rescate concretas oportunidades. Debe participar con la reactivación de Maruba y encarar en las terminales planes de obras para mejoras como por ejemplo la construcción de muelles que amentaría la capacidad de amarre.
Buenos Aires no puede perder su condición de puerto hub.
Perder ése perfil significaría que la política de fletes se determine en Brasil, lo que implicaría para Argentina exponerse a otros costos más desfavorables.
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