350 millones de pesos ( 80 U$S Millones ) y 30 años para sacarle jugo a la fruta

Parece un titulo descolgao ó desubicado, pero nada se acerca más a la realidad.

En Chile, Ultramar se adjudica concesión del Puerto de Coquimbo e invertirá US$ 80 millones

La empresa ligada al grupo Von Appen recibirá la infraestructura del puerto ubicado en la Cuarta Región entre mayo y junio del próximo año..Se adjudicó la operación, desarrollo y mantención del Puerto de Coquimbo por los próximos 20 años, con una opción para renovar dicho plazo por 10 años más.

"Desde que se asuma en plenitud la concesión, se iniciará la construcción de un ambicioso y más moderno terminal de la costa Pacífico que combinará actividades turísticas y de carga con tecnología de punta, destinado a transformar al Puerto de Coquimbo en un importante motor de actividad económica para Coquimbo y la IV Región y un referente portuario a nivel nacional", destacó Ultramar en un comunicado.
Se renovará todo el equipamiento portuario destinado a la transferencia de fruta de la zona -garantizando una optimización en los procesos de la cadena logística- y se construirá un nuevo sitio de atraque para graneles, el que contará con tecnología de última generación para una operación sustentable con el medio ambiente. Además se construirá una bodega con presión negativa de última generación de 6.000 metros cuadrados....
....Casualmente termine un ejercicio de planificacion estrategica territorial sobre el área metropolitana de Buenos Aires que incluye una propuesta  para el emplazamiento de un puerto nuevo cercano a ciudad Universitaria dentro del ambito metropolitano que aprovecharia el ferrocarril como nexo intermodal.
Creo que una inversion de 350 millones de pesos al 13 de diciembre de 2011 o en valores internacionales ( 80 U$S millones de dolares ) para equipar un puerto con la tecnologia propuesta  por Ultramar, la construccion de un emplazamiento nuevo para anexar al sistema regional de Argentina no debe ser un impedimento que lleve mucho tiempo definir  y que tranquilamente el Estado Nacional, la provincia de Bs As o la Ciudad Autónoma, deberian darle curso legislativo a posibles opciones territoriales para ofrecer en concesion, la construcccion de al menos un emplazamiento portuario oque redusca el caos que hoy presenta el Puerto de Buenos Aires. puntapie inicial para que más alla de lo estrategico que resulte para el comercio exterior el poder generar mayores ingresos de divisas para el pais, se le pueda brindar una mejor calidad de vida a las miles de personas que deben lidiar diariamente con el caotico transito  en la zona portuaria y los principales accesos a la ciudad.

Hasta la próxima

La conveniencia del camión por sobre el ferrocarril

Clarin publico un interesante articulo sobre las paradojas en el transporte de cargas. Esta no solo tiene como actores al camión y  al ferrocarril, si no también al eslabón marítimo de la cadena logística.

Un posible respuesta a esto, la notable falta de plantificación territorial, comenzando desde lo más profundo, la infraestructura básica y la complementaria sin olvidarnos de la pobre articulación entre los diferentes modos de transporte que en determinadas operaciones logísticas, se hacen notorias.

 El método justo a tiempo (traducción del inglés Just in Time). es un sistema de organización de la producción para las fábricas,  también conocido como método Toyota o JIT,

Si aplicamos una definición del objetivo del Justo a Tiempo sería «producir los elementos que se necesitan, en las cantidades que se necesitan, en el momento en que se necesitan».

En esta definición, se hace presente la justificación del porque por ejemplo, el polo tecnológico de Tierra del Fuego, decide transportar su producción en camión y no en en barco que resultaría evidentemente mas económico.

Hoy los artículos electrónicos como celulares, televisores y notebooks/netbooks , tiene ciclos de vida comerciales cada vez mas cortos, las estrategias comerciales hacen que los mismos deban llegar a los puntos de venta lo antes posible bajo el sistema "puerta a puerta" y no pueden esperar a que un buque portacontenedores  pueda amarrar y suplir al camión en tiempo y forma. Al fin y al cabo, el costo del flete, lo terminamos pagando nosotros, los consumidores, que ante una carrera desenfrenada, por adquirir lo ultimo en tecnología, nos lleva a licuar, sin darnos cuenta o peor, sin importarnos, el costo del transporte trasladado al precio final.

Con el ferrocarril, los costos se reducirían un 50% Sin embargo, el 90% de la producción argentina se traslada en camiones y apenas el 5% se transporta por vía férrea. Sabemos que ambos modelos de transporte tienen graves problemas de infraestructura. dejemos las rutas de lado y concentremos nuestra atención en las principales vías de acceso a los puertos de cargas generales  que en el caso de Buenos Aires, debe atravesar el conurbano y la ciudad autónoma para "arrimar". El problema no se resuelve con en invertir locomotoras, vagones, rieles, durmientes e infraestructura complementaria
 ¿ Qué pasaría si aumentamos la frecuencia de trenes conservando los pasos a nivel en las avenidas, rutas "urbanizadas" y calles de tránsito intenso ?.

La plantificación del territorio, dispara un sinfín de obras públicas  que están muy lejos de poder concretarse para el 2020, No solo esto le compete a la Nación. Deben ser resultados del esfuerzo y  la articulación del Estado en su conjunto involucrando en los mecanismos de integración a la  Nación, las Provincias y los municipios. Algo muy difícil de lograr cuando aparecen las competencias de cada uno.

Hasta la próxima

 

La Huella Ecologica demuestra el impacto del progreso sobre el medio ambiente

 

No hace falta explicar el progreso económico que sig­nificó el desarrollo del automotor y  la destrucción de zonas naturales por la expansión de las vías de circula­ción contribuyeron a la contamina­ción atmosférica y el calentamien­to del planeta.  Dos principales impactos contraproducentes que trajo con­sigo el automó­vil como medio de transporte.

Hoy el desafío es desarrollar sistemas de transporte limpios o ecológicos que hagan com­patible la movilidad de las perso­nas y las mercaderias que de una u otra forma, directa e indirecta somos consumidores para proteger nuestras futuras generaciones, sin dejar de ser realistas y  no dejar de reconocerse que la dependencia del petróleo conti­nuará por varios años más. Por lo menos hasta que las alternati­vas energéticas en desarrollo ha­yan adquirido la eficiencia y po­tencia suficiente para poder desplazar a los motores de com­bustión.

Hasta la próxima

Como profesionalea en planificación logistica debemos tener presente que la huella ecológica es un indi­cador definido como "el área de territorio ecológicamente productivo (cultivos, pastos, .bos­ques o ecosistemas acuáticos) ne­cesaria para producir los recursos utilizados y para asimilar los re­siduos producidos por una pobla­ción dada con un modo de vida es­pecífico de forma indefinida.