350 millones de pesos ( 80 U$S Millones ) y 30 años para sacarle jugo a la fruta

Parece un titulo descolgao ó desubicado, pero nada se acerca más a la realidad.

En Chile, Ultramar se adjudica concesión del Puerto de Coquimbo e invertirá US$ 80 millones

La empresa ligada al grupo Von Appen recibirá la infraestructura del puerto ubicado en la Cuarta Región entre mayo y junio del próximo año..Se adjudicó la operación, desarrollo y mantención del Puerto de Coquimbo por los próximos 20 años, con una opción para renovar dicho plazo por 10 años más.

"Desde que se asuma en plenitud la concesión, se iniciará la construcción de un ambicioso y más moderno terminal de la costa Pacífico que combinará actividades turísticas y de carga con tecnología de punta, destinado a transformar al Puerto de Coquimbo en un importante motor de actividad económica para Coquimbo y la IV Región y un referente portuario a nivel nacional", destacó Ultramar en un comunicado.
Se renovará todo el equipamiento portuario destinado a la transferencia de fruta de la zona -garantizando una optimización en los procesos de la cadena logística- y se construirá un nuevo sitio de atraque para graneles, el que contará con tecnología de última generación para una operación sustentable con el medio ambiente. Además se construirá una bodega con presión negativa de última generación de 6.000 metros cuadrados....
....Casualmente termine un ejercicio de planificacion estrategica territorial sobre el área metropolitana de Buenos Aires que incluye una propuesta  para el emplazamiento de un puerto nuevo cercano a ciudad Universitaria dentro del ambito metropolitano que aprovecharia el ferrocarril como nexo intermodal.
Creo que una inversion de 350 millones de pesos al 13 de diciembre de 2011 o en valores internacionales ( 80 U$S millones de dolares ) para equipar un puerto con la tecnologia propuesta  por Ultramar, la construccion de un emplazamiento nuevo para anexar al sistema regional de Argentina no debe ser un impedimento que lleve mucho tiempo definir  y que tranquilamente el Estado Nacional, la provincia de Bs As o la Ciudad Autónoma, deberian darle curso legislativo a posibles opciones territoriales para ofrecer en concesion, la construcccion de al menos un emplazamiento portuario oque redusca el caos que hoy presenta el Puerto de Buenos Aires. puntapie inicial para que más alla de lo estrategico que resulte para el comercio exterior el poder generar mayores ingresos de divisas para el pais, se le pueda brindar una mejor calidad de vida a las miles de personas que deben lidiar diariamente con el caotico transito  en la zona portuaria y los principales accesos a la ciudad.

Hasta la próxima

Infraestructura logistica - Desarrollo de nuestra industria naval

La Argentina tiene calidad y capacidad. Hace falta un impulso del Estado para un despegue más firme de nuestra industria naval.

Debemos como profesionales en logística confeccionar una legislación específica y un plan estratégico para el sector, acompañado de otras políticas puntuales y movilizadoras para la industria.

No debemos olvidar que nuestros puertos no han evolucionado en eficiencia como nuestros vecinos
Por eso hay que dar forma a un complejo marítimo autónomo en función de los intereses nacionales

Debemos crear un espacio donde podamos coincidir, dialogar y gestar proyectos para el óptimo desarrollo de la industria naval independientemente de que nuestros países vecinos, y especialmente Brasil, se asomen con condiciones mucho más ventajosas.

Es importante que .reconozcamos el valor estratégico que esto puede tener para nuestro país ya que su reactivación beneficiara en su mayoría a pequeñas y medianas empresas generando valor agregado y movilizando el inicio de otras actividades a lo largo y ancho del país.

El proyecto de recuperación de Maruba como línea de bandera en el mercado marítimo tiene algunas objeciones que no pueden ser resueltas en el muy corto plazo como la incorporación de buques que no se fabrican en el país. La idea que debe proyectarse es volver a hacerla funcionar.

Lo que está muy claro es que ninguna industria naval próspera si no es a través de una decisión política.
El Estado debe trabajar en la apertura de líneas de crédito accesibles para el sector.

Hay que inculcar la intención de que el Estado se sume y rescate concretas oportunidades. Debe participar con la reactivación de Maruba y encarar en las terminales planes de obras para mejoras como por ejemplo la construcción de muelles que amentaría la capacidad de amarre.

Buenos Aires no puede perder su condición de puerto hub.
Perder ése perfil significaría que la política de fletes se determine en Brasil, lo que implicaría para Argentina exponerse a otros costos más desfavorables.

En el Norte avanza La hidrovia

Tomando en consideración, el proyecto de inversión impulsado por nuestro vecino Paraguay, debemos reflexionar y actuar inmediatamente sobre cómo podemos encontrar sinergia con el emprendimiento vecino y darle impulso a proyectos de infraestructura portuariaa a lo largo del cauce que cruza nuestro territorio.
Creo que es un momento propicio para igualar a Paraguay generando propuestas de inversión que permitan reactivar ramales ferroviarios desatendidos y concentrar gran parte de esa producción que hoy se traslada por carretera apuntando a reducir los costos de flete y por ende ser mas competitivos con nuestros productos tanto  para consumo interno como para el comercio exterior.

Ademàs, puede generar empleo en el sector, si esto requiere de apoyo logistico como barcazas y demas elementos transitables.

Hasta la próxima