Brasil apuesta a sus ferrocarriles - Argentina parece que tambien

Según estimaciones de la Asociación Nacional de Transporte Ferroviario (ANTF), durante el año pasado, los ferrocarriles brasileños recibieron inversiones por mas de u$s 1000 millones.

En nuestro pais, estamos haciendo lo mismo pero a una escala mucho menor. Un claro ejemplo es la recuperación del puerto de Barranqueras, que no solo pretende ser el segundo puerto pluvial mas importante detrás de Rosario, si no que además, espera ser un nodo concentrador de cargas tanto por ferrocarril como tambien por el transporte automotor..

Esta iniciativa que comprende la gestion de recursos logisticos dentro del plan de desarrollo sustentable del puerto de Barranqueras se complementa con una serie de acciones realizadas previamente dentro del contrato de mantenimiento, dragado, balizamiento y señalización de la hidrovía Paraná-Paraguay.

Un punto fundamental que tendrá este complejo portuario es su integración al sistema ferroviario del Belgrano Cargas, en pleno proceso de revitalización realizado con financiamiento de la CAF.
El ferrocarril como principal nexo intermodal contempla readecuación de las estructuras existentes y la construcción de nuevas terminales portuarias, logísticas e industriales como la Terminal de Granos Barranqueras (TGB I) en la zona de la ex Junta Nacional de Granos, la TGB II y III, la Terminal Multipropósito y la Zona Logística , el Polo Industrial Portuario Vilelas.

Hay algunos problemas que necesitan solución, tales como los derechos de vía y la expansión de los ramales. Pero lo mas importante y claramente es una cuestión delicada en esta discusión se refiere al derecho de vía. Se debe preservar las operaciones de los concesionarios sin que eso signifique restricciones para las empresas tercerizadas que quieran utilizarlos. Si un tren se avería, se detiene el flujo de todas las locomotoras. Por lo tanto, es necesario que las reglas sean claras para que el derecho de vía no cause problemas.

Debemos como profesionales del sector, diseñar nuevas bases para un nuevo marco regulador para el sector ferroviario, enfatizando en reconvertir nuestras Autoridades Portuarias modernizandolas y dandoles autónomía, con capacidad de gestión, profesionalizandolas, migrando del modelo actual  ( Puerto Operador ), a un modelo  (Puerto Administrador de Infraestructuras).

La correcta planificación de infraestructuras logisticas portuarias como estas deben considerar primordialmente, la gestión de recursos que permitan "coordinar" el despacho y la recepción de grandes volumenes de cargas frente a situaciones adversas.

Es imperante NO encarecer los costos a lo largo de la cadena debido al pago de la estadías indebidas, las multas por retrasos en el envío del cargamento de los buques a los trenes y viceversa.

Claramente esto demuestra que cuando no hay integración entre los modos, todos se perjudican.
Debemos evitar esto para mejorar nuestros costos y continuar exportanto producción generando divisas para el pais.

En el Norte avanza La hidrovia

Tomando en consideración, el proyecto de inversión impulsado por nuestro vecino Paraguay, debemos reflexionar y actuar inmediatamente sobre cómo podemos encontrar sinergia con el emprendimiento vecino y darle impulso a proyectos de infraestructura portuariaa a lo largo del cauce que cruza nuestro territorio.
Creo que es un momento propicio para igualar a Paraguay generando propuestas de inversión que permitan reactivar ramales ferroviarios desatendidos y concentrar gran parte de esa producción que hoy se traslada por carretera apuntando a reducir los costos de flete y por ende ser mas competitivos con nuestros productos tanto  para consumo interno como para el comercio exterior.

Ademàs, puede generar empleo en el sector, si esto requiere de apoyo logistico como barcazas y demas elementos transitables.

Hasta la próxima

Transporte Intermodal - Un paso gigante desde el interior de Argentina

En lo que respecta a planificación y gestion de recursos, el emprendimiento es un claro ejemplo de lo que debemos comenzar a hacernos costumbre en los próximos años, ( desde ayer si se pudiera ) para apoyar entre otras necesidades imperiosas, la disminución del transito carretero en lo que respecta a cargas interprovinciales.

El Chaco lanzó la recuperación del puerto de Barranqueras a través de un plan maestro que busca posicionar a la provincia en un punto estratégico multimodal donde participará el Ferrocarril y la red caminera.
El plan, a 20 años se financiará con capitales de la Corporación Andina de Fomento, recursos nacionales y provinciales.

El objetivo es ambicioso pero tangible de transformar Barranqueras en el segundo puerto -detrás del de Rosario-, con más alta densidad y calidad de tráfico pluvial del país para convertir a la provincia en potencia agroalimentaria, energética y siderúrgica.

Debemos buscar y gestionar los recursos economicos para mantener un dragado permanente a 10 pies en los canales navegables de nuestros rios interiores, seguido a Barranqueras, debemos continuar con el mantenimiento del puerto de Corrientes.

Esta obra, que inicialmente recuperará un espacio costero, incluye en su planificación 426 hectáreas para actividades portuarias y logísticas y 340 hectareas de reserva que constituirán el complejo portuario Barranqueras-Vilelas.

La gestion de recursos logististicos dentro del plan de desarrollo sustentable del puerto de Barranqueras se complementa con una serie de acciones realizadas previamente que posibilitaron la inclusión del riacho Barranqueras como vía navegable secundaria en el contrato de mantenimiento, dragado, balizamiento y señalización de la hidrovía Paraná-Paraguay.
También se integra con el sistema de almacenamiento y transferencia de granos de la Compañía Logística del Norte a partir de la transferencia a la provincia de la Ex Junta Nacional de Granos.

Un punto fundamental que tendrá este complejo portuario es su integración al sistema ferroviario del Belgrano Cargas, en pleno proceso de revitalización con 72 km de cambio integral de vías férreas realizado con financiamiento de la CAF.

El ferrocarril como principal nexo intermodal contempla readecuación de las estructuras existentes y la construcción de nuevas terminales portuarias, logísticas e industriales como la Terminal de Granos Barranqueras (TGB I) en la zona de la ex Junta Nacional de Granos, la TGB II y III, la Terminal Multipropósito y la Zona Logística , el Polo Industrial Portuario Vilelas.

Debemos imperiosamente con este tipo de acciones reconvertir nuestras Autoridades Portuaria modernizandolas y dandoles autónomía, con capacidad de gestión, profesionalizandola, migrando del modelo actual  ( Puerto Operador ), a un modelo  (Puerto Administrador de Infraestructuras).

Debemos  comenzar a lograr una reactivación efectiva que priorice la rapidez y los costos en el movimiento.

hasta la próxima