La cosecha récord de granos es una buena noticia para el país pero el déficit de infraestructura para la logística del transporte de granos no lo es tanto.
Los accesos terrestres como los marítimos se encuentran saturados. En lo que respecta a las rutas, una cifra tan grande como 5.000 camiones por día hacen desbordar las zonas adecuadas para la espera y el estacionamiento de los camiones.
Los accesos marítimos enfrentan una navegación en canales de acceso que no tienen el ancho suficiente para la doble circulación, así como tampoco cuenta con zonas de fondeo para dar paso a otros buques.
Estamos a tiempo de hacer los arreglos necesarios aún cuando la producción no se detiene y, según estimaciones del mercado actual, para 2020/ 2030, la cosecha crecerá otro 50 por ciento.
Debemos comenzar a trabajar minimamente sobre 3 vértice para el 2015 y asegurar obras que permitiran mayores ingresos para las arcas de la Nacion :
Abordar la urgente necesidad de recuperar el transporte por ferrocarril para largas distancias llegando a las terminales portuarias y alivianar así el peso que recae sobre el transporte carretero, que hoy le compete un gran porcentaje de cargas.
Potenciar el uso del transporte fluvial, aprovechando barcazas para transportar producciones que hoy circulan por las rutas, bajando los costos y por ende pretender ser más competitivos internacionalmente.
Planificar y gestionar la logística con la organización propiamente dicha de los envíos de granos a las terminales. Una tendencia que comenzó a verse en las últimas cosechas es que productores y pools de siembra envían la cosecha directamente al puerto sin pasar por el acopio, y sin tener cupo o turno para mandar, con lo que el colapso en las rutas y la congestión de camiones en el puerto es mayor.
Debemos apelar a la responsabilidad de todos los eslabones de la cadena. No hay misterio, hay que invertir en infraestructura aumentando la participación del ferrocarril y del transporte fluvial
Debemos hacernos de una infraestructura acorde con las necesidades.
Los plazos deben ser cortos, tangibles y en etapas claramente definidas.
De carácter inmediato, se debe adecuar y ampliarn de la red de acceso al complejo industrial y portuario.
Para una segunda etapa se debe ampliar la capacidad de tránsito en las rutas nacionales mejorando la conectividad de las rutas provinciales.
en tercer lugar, reactivar y concretar obras ferroviarias que permitan conectarlas con las principales rutas nacionales y provinciales incluyendo áreas de maniobra y zonas de logística multimodal.
Todas estas obras deberia poder realizarse con fondos provenientes del presupuesto nacional o incluso con financiamiento externo. Debemos trabajar politicamante para que los próximos presupuestos nacionales puedan de alguna manera, articularse con aquellas provincias que estan directamente involucradas en la operatoria logistica.
martes, 26 de abril de 2011
domingo, 3 de abril de 2011
Ministerio de Transporte en Argentina
Aunque nada tiene asegurado y aún falta muchos obstaculos por eludir para empezar a ser tangible en la agenda del Gobierno y de los sectores interesados, la idea de crear un Ministerio de Transporte comienza a cosechar entusiasmos y expectativas para darle a la actividad el estatus que merece.
Si se sobrevuela la región, buscando ministerios de Transporte, se los encontrará en Chile, Uruguay, Brasil, Bolivia, Colombia, Perú, Ecuador y México. En algunos de estos países la cartera se comparte con Comunicaciones u Obras Públicas.
Si se considera la complejidad de los problemas y la importancia que tiene el transporte en la economía de un país tan extenso como el nuestro, es absolutamente necesario que tengamos un ministerio en esa área.
Es muy positivo a la creación de este Ministerio como lo es en los países más importantes del mundo. Ese rango da mayor poder político en las decisiones que en nuestro sector son de vital importancia".
El transporte es un componente clave en la producción y comercio, y por ende el grado de eficiencia del mismo puede constituirse en un factor de desarrollo o de estancamiento y retraso.
Hoy el transporte en la Argentina es complicado y costoso, así que si la creación del Ministerio de Transportes se debe hacercon el sentido estratégico de ser un instrumento para facilitar las cosas.
Habrá que esperar a ver que sucede en este año electoral. Puede haber propuestas importantes para el desarrollo productivo de la Argentina en cada una de las propuestas de futura gobernavilidad.
Hastá la próxima
Si se sobrevuela la región, buscando ministerios de Transporte, se los encontrará en Chile, Uruguay, Brasil, Bolivia, Colombia, Perú, Ecuador y México. En algunos de estos países la cartera se comparte con Comunicaciones u Obras Públicas.
Si se considera la complejidad de los problemas y la importancia que tiene el transporte en la economía de un país tan extenso como el nuestro, es absolutamente necesario que tengamos un ministerio en esa área.
Es muy positivo a la creación de este Ministerio como lo es en los países más importantes del mundo. Ese rango da mayor poder político en las decisiones que en nuestro sector son de vital importancia".
El transporte es un componente clave en la producción y comercio, y por ende el grado de eficiencia del mismo puede constituirse en un factor de desarrollo o de estancamiento y retraso.
Hoy el transporte en la Argentina es complicado y costoso, así que si la creación del Ministerio de Transportes se debe hacercon el sentido estratégico de ser un instrumento para facilitar las cosas.
Habrá que esperar a ver que sucede en este año electoral. Puede haber propuestas importantes para el desarrollo productivo de la Argentina en cada una de las propuestas de futura gobernavilidad.
Hastá la próxima
martes, 22 de marzo de 2011
Nuevas inversiones en Puerto Nuevo
Recientemente quedó oficialmente inaugurada la nueva terminal de cruceros, Quinquela Martín.
El Sultan Bin Sulayem, presidente del directorio de Dubai Ports World, la promesa de inversión de u$s 300 millones para el puerto de contenedores.
El grupo empresario de Emiratos Árabes es considerado como uno de los principales operadores portuarios del mundo. En Puerto Nuevo, opera las terminales 1, 2 y 3, como Terminales Río de la Plata (TRP).
Las nuevas obras permitirán recibir a dos cruceros con esloras mayores a 300 metros, y a unos 2.000 pasajeros de forma simultánea.
Se realizo una una inversión de u$s 22 millones para cambiar la fisonomía de la antigua terminal de cruceros. Ahora se trabaja de manera independiente con los pasajeros que arriban, los que parten y aquellos que están en tránsito.
Según información oficial, esto significa un estímulo muy importante para el turismo. Cada pasajero de crucero genera siete puestos de trabajo en la Argentina. Además, es un pasajero que gasta por sobre la media unos u$s 300 por sobre los u$s 106 del promedio de los demás turistas.
El tráfico de cruceros internacionales con pasajeros en gira de turismo se sextuplicó en los últimos cinco años. En la temporada 2003/2004, se movilizaron 56.000 turistas en 49 buques, mientras que se espera terminar la temporada 2010/2011 (diciembre a marzo) con el arribo de 136 buques, transportando a más de 340.000 turistas.
La nueva terminal es considerada como la más importante de América latina. Cuenta con un edificio moderno de 12.000 m2 cubiertos distribuidos en dos plantas, que dispone de sala de espera confortable con capacidad para 2.000 personas; dos sectores de check-in independientes, con un total de 72 puestos de trabajo para los servicios de Migraciones, Aduana y empresas navieras; depósito amplio y funcional para equipajes, con capacidad de 12.000 valijas; sistema de seguridad y monitoreo de todos los espacios de última generación (CTV); oficinas administrativas, locales comerciales, banco, casa de cambios y otros servicios para el pasajero; estacionamiento exclusivo para ómnibus, taxis y autos de alquiler; y salón VIP.
Las nuevas exigencias a nivel mundial llevaron a la realización del trabajo de ampliación del tercer espigón para lograr la verticalidad del muelle y, de esta manera, poder recibir dos buques con esloras mayores a 300 metros, simultáneamente. La obra consistió en la demolición de 250 metros de la pared de gravedad, la extracción de 110.000 m3 de material, la construcción de la pared de contención en el lado sur y la extensión con pilotes en el lado norte del espigón.
En esta temporada 2011, que está terminando, se habrán recibido 135 cruceros con más de 365.000 turistas, lo que representa un nuevo record para la Ciudad de Buenos Aires. Así, la Argentina se consolida como uno de los destinos principales para esta clase de turismo, que le representa a la Ciudad de Buenos Aires más de u$s 100 millones anuales de ingreso.
Es importante para nuestra economiíia, el ingreso de divisas proveniente del turismo. Debemos reforzar estos emprendimientos privados, fomentando inversiones por intermedio de crediitos internacionales.
Dichos préstamos a tomar, serían comodamente cancelados debido a que el turismo es una fuente de ingresos segura y por el nivel de inversiones que se han hecho apoyan esta afirmación.
Además se debe considerar que no solo se podrían recibir cruceros de gran tamaño. El ambiente propiciia la posililidad tangilbe de más inversiones para poder amarrar buques portacontedeores de mayor tamaño, acomodandonos a las exigencias del mercado naviero.
El Sultan Bin Sulayem, presidente del directorio de Dubai Ports World, la promesa de inversión de u$s 300 millones para el puerto de contenedores.
El grupo empresario de Emiratos Árabes es considerado como uno de los principales operadores portuarios del mundo. En Puerto Nuevo, opera las terminales 1, 2 y 3, como Terminales Río de la Plata (TRP).
Las nuevas obras permitirán recibir a dos cruceros con esloras mayores a 300 metros, y a unos 2.000 pasajeros de forma simultánea.
Se realizo una una inversión de u$s 22 millones para cambiar la fisonomía de la antigua terminal de cruceros. Ahora se trabaja de manera independiente con los pasajeros que arriban, los que parten y aquellos que están en tránsito.
Según información oficial, esto significa un estímulo muy importante para el turismo. Cada pasajero de crucero genera siete puestos de trabajo en la Argentina. Además, es un pasajero que gasta por sobre la media unos u$s 300 por sobre los u$s 106 del promedio de los demás turistas.
El tráfico de cruceros internacionales con pasajeros en gira de turismo se sextuplicó en los últimos cinco años. En la temporada 2003/2004, se movilizaron 56.000 turistas en 49 buques, mientras que se espera terminar la temporada 2010/2011 (diciembre a marzo) con el arribo de 136 buques, transportando a más de 340.000 turistas.
La nueva terminal es considerada como la más importante de América latina. Cuenta con un edificio moderno de 12.000 m2 cubiertos distribuidos en dos plantas, que dispone de sala de espera confortable con capacidad para 2.000 personas; dos sectores de check-in independientes, con un total de 72 puestos de trabajo para los servicios de Migraciones, Aduana y empresas navieras; depósito amplio y funcional para equipajes, con capacidad de 12.000 valijas; sistema de seguridad y monitoreo de todos los espacios de última generación (CTV); oficinas administrativas, locales comerciales, banco, casa de cambios y otros servicios para el pasajero; estacionamiento exclusivo para ómnibus, taxis y autos de alquiler; y salón VIP.
Las nuevas exigencias a nivel mundial llevaron a la realización del trabajo de ampliación del tercer espigón para lograr la verticalidad del muelle y, de esta manera, poder recibir dos buques con esloras mayores a 300 metros, simultáneamente. La obra consistió en la demolición de 250 metros de la pared de gravedad, la extracción de 110.000 m3 de material, la construcción de la pared de contención en el lado sur y la extensión con pilotes en el lado norte del espigón.
En esta temporada 2011, que está terminando, se habrán recibido 135 cruceros con más de 365.000 turistas, lo que representa un nuevo record para la Ciudad de Buenos Aires. Así, la Argentina se consolida como uno de los destinos principales para esta clase de turismo, que le representa a la Ciudad de Buenos Aires más de u$s 100 millones anuales de ingreso.
Es importante para nuestra economiíia, el ingreso de divisas proveniente del turismo. Debemos reforzar estos emprendimientos privados, fomentando inversiones por intermedio de crediitos internacionales.
Dichos préstamos a tomar, serían comodamente cancelados debido a que el turismo es una fuente de ingresos segura y por el nivel de inversiones que se han hecho apoyan esta afirmación.
Además se debe considerar que no solo se podrían recibir cruceros de gran tamaño. El ambiente propiciia la posililidad tangilbe de más inversiones para poder amarrar buques portacontedeores de mayor tamaño, acomodandonos a las exigencias del mercado naviero.
Hasta la próxima
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